Revisión y mantenimiento
Cumplimos el plan oficial del fabricante con aceites y filtros homologados. Mantienes la garantía y te ahorras hasta un 40% frente al concesionario.
- Desde
- Desde 90 €
- Plazo
- 2 – 4 horas (mismo día)
Servicios del taller
Mantenimiento programado, reparaciones puntuales, diagnosis multimarca y carrocería completa. Sin subcontratar nada — todo se hace en nuestras instalaciones, con la misma garantía y el mismo método.
años en Badalona
servicios disponibles
garantía en repuesto
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En Taller Mecánico Badalona trabajamos cuatro grandes áreas: mecánica general (mantenimiento, distribución, embrague, aceite), frenos y rodaje (frenos, neumáticos, alineación, pre-ITV), diagnosis y electrónica (códigos de avería, batería, aire acondicionado) y carrocería (chapa y pintura completa). Todo bajo el mismo techo, con el mismo método de presupuesto cerrado y la misma garantía. Lo que no sabemos hacer — porque también lo hay — te lo decimos honestamente y, si toca, te derivamos a especialista.
Área 1 de 12
Revisiones, cambios de aceite y distribución según fabricante.
Ver área completa de mantenimiento programado
Cumplimos el plan oficial del fabricante con aceites y filtros homologados. Mantienes la garantía y te ahorras hasta un 40% frente al concesionario.
Aceites de gama profesional con la especificación exacta de tu motor. Filtros homologados. En el mismo día.
La pieza más crítica del motor. Kit homologado Gates, Continental o INA con bomba de agua. Presupuesto cerrado por escrito antes de empezar.
Mueve el alternador, la dirección hidráulica y el compresor del A/C. Se cambia junto al tensor y la polea libre, no sola, o dura poco.
Área 2 de 12
Bujías, calentadores, encendido, descarbonización, GLP/GNC.
Cada motor pide una bujía con rosca, alcance y electrodo concretos. La identificamos antes de comprar y leemos las viejas como un indicio más del estado del motor.
Bobinas en gasolina, calentadores en diésel. Diagnosticamos qué unidad exacta falla antes de decidir si cambia una o el juego completo.
Un motor con muchos km de trayectos cortos acumula carbonilla que ni el aceite ni un aditivo de gasolinera llegan a tocar. TerraClean sí.
Una pieza pequeña con fama de dar problemas grandes en los motores TSI/TFSI de VAG. Consumo de aceite, entrada de aire falsa y pérdida de potencia.
Un coche con autogás tiene mantenimiento propio además del motor de gasolina de base. Filtro de gas, inyectores y revisión periódica obligatoria.
Área 3 de 12
DPF/FAP, EGR, sonda lambda, AdBlue, catalizador. Sin eliminar sistemas.
Diagnosticamos saturación real con sensor diferencial, hacemos regeneración forzada o limpieza profesional, y sustituimos solo cuando no hay alternativa. NO eliminamos el sistema (es ilegal).
Limpiamos la EGR carbonizada con químicos profesionales antes de sustituir. Diagnosticamos si el problema es la propia válvula, el actuador o el colector de admisión obstruido.
Diagnóstico de sondas pre y post-catalizador con datos en vivo. Sustitución por sonda Bosch, NGK o Denso — primer equipo de la mayoría de fabricantes europeos.
Cuando el AdBlue avisa, hay un margen de kilómetros antes del bloqueo de arranque. Diagnosticamos el componente exacto y reparamos; no desactivamos el sistema.
Diagnosticamos si el problema es realmente el catalizador o si son las sondas lambda envejecidas. Sustituimos por catalizador homologado solo cuando no hay alternativa. Anti-robo opcional.
Área 4 de 12
Embrague, caja de cambios, diferencial, palier, árbol de transmisión.
Diagnóstico previo, presupuesto cerrado y kit de marca homologada. Te avisamos si el bimasa toca cambiarse para no repetir el desmontaje.
Mantenimiento de aceite (todas las cajas, especialmente automáticas), reparación de sincronizadores en manuales, cambio de aceite y filtro en DSG/DCT. Reparaciones internas complejas: derivamos a especialista.
El aceite del diferencial se olvida hasta que empieza a fallar. En sistemas Haldex el cambio no es opcional: si se ignora, la avería sale cara.
El ruido de curva cerrada tiene un origen mecánico muy concreto. Lo confirmamos antes de decidir si toca solo fuelle, junta o palier completo.
Componente exclusivo de coches con tracción trasera o 4x4. Diagnosticamos antes de tocar nada: cojinete, junta o desbalanceo dan síntomas parecidos.
El zumbido que crece con la velocidad tiene casi siempre el mismo origen. Localizamos el lado afectado antes de subir el coche al elevador.
Área 5 de 12
Frenos, neumáticos, líquido de frenos, equilibrado, pre-ITV.
Ver área completa de frenos y rodaje
Pastillas, discos, latiguillos y purgado completo del circuito. Diagnóstico previo siempre — no se cambian piezas que aún sirven.
Montaje, equilibrado dinámico y alineación 3D. Marcas premium o económicas según uso. Reparación de pinchazos en el día.
Medimos la humedad antes de decidir si toca cambiar. El líquido envejece sin dar síntomas, hasta que falla justo en la frenada que más importa.
Vibración del volante a una velocidad concreta casi siempre es esto. Lo distinguimos de geometría, neumático dañado o disco alabeado antes de cobrar.
Revisamos los puntos exactos que mira la inspección, te entregamos informe y, si quieres, dejamos el coche listo. Si no aprueba, reparamos solo lo marcado sin doble cobro.
Área 6 de 12
Amortiguadores, suspensión, dirección, líquido de dirección.
Diagnóstico con test de hundimiento. Sustitución por par siempre (delanteros o traseros). Alineación 3D obligatoria tras cambio.
Diagnóstico con plato y barra: rótulas, silentblocks, bielas estabilizadoras, brazos. Sustitución por componentes homologados.
Cremallera, columna, sistema hidráulico o eléctrico. Diagnosis específica y reparación con componentes homologados. NO reparamos cremalleras de cualquier manera — algunas son sustitución completa.
Se contamina con partículas metálicas del propio sistema y casi nadie lo cambia nunca. Solo aplica a coches con dirección hidráulica clásica.
Área 7 de 12
Turbo, intercooler, escape, sensor presión turbo.
Diagnóstico exhaustivo antes de presupuestar (descartamos sensores e intercooler primero). Reparación o sustitución por turbo Garrett, BorgWarner, IHI según fabricante.
Antes de hablar de turbo, revisamos el intercooler. Una fuga aquí da los mismos síntomas y cuesta mucho menos resolver.
Soldadura profesional con argón, sustitución de silenciadores, latiguillos flexibles. Solo intervenciones legales — NO eliminamos componentes de control de emisiones.
Un sensor barato que a veces se confunde con una avería cara de turbo. Diagnosticamos con datos en vivo antes de hablar de sustituirlo.
Área 8 de 12
Refrigerante de motor, enfriador de aceite, pérdidas de fluidos.
Un líquido que casi nadie revisa hasta que el testigo de temperatura avisa. Cambio con el tipo exacto de anticongelante que pide tu motor.
Cuando la junta interna falla, aceite y refrigerante se mezclan. Es una avería que exige parar de circular en cuanto se detecta, no cuando se pueda.
Antes de presupuestar nada, localizamos el origen exacto de la fuga —con desengrasante o con tinte UV en fugas pequeñas.
El testigo de temperatura suele ser el primer aviso. Con un test de presión distinguimos si la fuga es externa o si viene de dentro del motor.
Área 9 de 12
Diagnosis multimarca, batería, alternador, sensores motor, centralitas.
Ver área completa de diagnosis y sistemas eléctricos
Cuando se enciende una luz en el cuadro, lo primero es saber qué pasa. Identificamos la avería real antes de presupuestar la reparación.
Test gratuito, diagnóstico de alternador y motor de arranque, sustitución en el día con codificación si tu coche lo requiere.
Diagnóstico previo de carga real con multímetro y diagnosis. Reparación o sustitución según estado. Bosch, Valeo, Denso — los OEM.
El fallo más habitual detrás de un coche que se apaga circulando sin motivo aparente. Diagnosis con osciloscopio cuando el código no es claro.
Trabaja en pareja con el sensor de cigüeñal para que la centralita conozca el ciclo completo del motor. Diagnosis antes de decidir qué cambiar.
Antes de sustituir, limpiamos: resuelve buena parte de los casos por mucho menos dinero. Si no funciona, montamos MAF de marca, nunca genérico.
Cuando el cuadro enciende varios testigos a la vez, casi nunca es casualidad. Diagnosis multimarca para saber qué módulo está detrás.
Detrás de muchas suspensiones de ITV hay una luz mal orientada, no una bombilla fundida. El reglaje va incluido en cada cambio, sin excepción.
Cuando el cuadro enciende varios testigos a la vez suele ser el bus CAN, no media docena de averías distintas. Diagnóstico con multímetro y diagnosis.
Un fusible que se funde una y otra vez tiene un cortocircuito detrás. Buscamos la causa antes de cambiar nada, no lo maquillamos con otro fusible.
Actualizamos software oficial, recodificamos centralitas de segunda mano y ajustamos parámetros legales. Lo que no hacemos, te lo explicamos también.
Desde una pantalla que se queda colgada hasta instalar CarPlay en un coche que no lo trae de serie. Diagnóstico primero, presupuesto después.
Área 10 de 12
Aire acondicionado y climatización del habitáculo.
Recarga de gas, detección de fugas con nitrógeno, desinfección del circuito y reparación. R134a y R1234yf según tu coche.
Área 11 de 12
ABS, airbag, control de tracción, sensores de aparcamiento.
El testigo del ABS encendido no te deja sin frenos, te deja sin antibloqueo. Localizamos el sensor, el anillo magnético o el módulo antes de cambiar nada.
Con la luz de airbag encendida, el coche conduce igual pero el sistema no actúa en un accidente. Localizamos el fallo real antes de tocar nada.
El ESP frena ruedas una a una para evitar un derrape. Comparte sensores con el ABS, así que una avería en uno suele encender también el otro.
Del pitido constante sin motivo a la cámara que no da imagen. Comprobamos cableado y conector antes de dar por sentado que hay que cambiar el sensor.
Área 12 de 12
Chapa, pintura, restauración, vinilado, tuning, pintado completo, llantas.
Ver área completa de carrocería y pintura
Reparación de golpes, abolladuras y pintado a color con cabina propia. Tramitamos el parte con tu seguro y ponemos coche de sustitución.
Pintura integral en cabina propia, con Standox, Glasurit o Sikkens. Igual color o cambio completo, con la mezcla ajustada por espectrofotómetro.
Del raspón contra el bordillo a la deformación por un bache: cada daño tiene su técnica, y no todas exigen cambiar la llanta.
Vinilo en zonas concretas del coche —techo, capó, retrovisores, líneas o rotulación— más económico y rápido que un wrapping integral.
Trabajamos con calma, respetando la originalidad donde tiene sentido y documentando cada fase para el historial del coche.
Personalización visual dentro de la normativa: lo que se puede montar sin reforma y lo que exige trámite con ingeniero e ITV oficial.
Los precios mostrados son rangos orientativos y varían según la marca, el modelo y la complejidad de cada intervención. Confirma el precio de tu vehículo con nuestro equipo comercial.
Cualquier servicio
Atendemos prácticamente cualquier reparación habitual del coche. Llámanos con la marca y modelo y te confirmamos en 5 minutos.
Nueva área
Mantenimiento simplificado para EV (filtros, líquido de frenos, refrigerante de batería, neumáticos), híbridos enchufables completos y diagnosis multimarca actualizada para vehículos de alta tensión. Lo que sabemos hacer, lo hacemos. Lo que requiere certificación específica del fabricante, derivamos.
Conocimiento técnico
Tras 20 años en el oficio conocemos las debilidades crónicas de los motores más extendidos del parque español. Cuando el motor entra dentro de una familia con problemas conocidos, vamos directos al posible origen sin perder tiempo (ni cobrarte) en hipótesis improbables.
VAG
1.9 TDI · 2.0 TDI · 1.4 TSI
BMW
N47 · B47 · Mini THP
PSA
1.6 HDi · 1.6 THP
Renault / Ford / Mercedes
K9K · EcoBoost · OM651
Detailing y estética
Tratamiento cerámico, PPF, pulido, tintado de lunas, restauración de faros, limpieza integral, wrapping. 10 servicios profesionales.
Ver detailing20 marcas
Por marca
Audi, BMW, Mercedes, VW, Seat, Renault, Peugeot, Toyota, Tesla y más. Motores conocidos, problemas crónicos documentados, mantenimiento oficial.
Ver marcasPara nuestros clientes
Tres servicios que ponemos a tu disposición cuando los necesitas. Consúltanos la disponibilidad y las condiciones de cada uno.
Paga la reparación en 3 cuotas sin intereses o hasta 12 meses con cuota baja. Aprobación rápida con DNI y tarjeta.
Ver opciones de financiaciónSi tu reparación se alarga y necesitas moverte, disponemos de coche de sustitución. Consúltanos la disponibilidad y las condiciones al dejar el vehículo.
Cómo funcionaSi no puedes acercarte, recogemos tu coche en tu casa de Badalona y te lo devolvemos al terminar. Consúltanos la disponibilidad y las condiciones del servicio.
Cómo funcionaCómo trabajamos
Da igual si vienes a un cambio de aceite o a una reparación de motor de 2.000 €. La forma de trabajar es siempre la misma: presupuesto cerrado, repuestos homologados y garantía por escrito.
No tocamos el coche hasta que apruebas el importe. La factura coincide al céntimo.
Las mismas marcas que monta el concesionario: Mann, Bosch, LUK, Brembo, Castrol, Repsol, Total.
En mano de obra y 2 años en repuesto. Por escrito, en la factura.
Cuando llamas o mandas WhatsApp, te atiende un mecánico del taller.
; consúltanos las condiciones en Badalona.
Si la reparación dura más de un día, te dejamos un utilitario sujeto a disponibilidad.
Guía completa
El mantenimiento del coche es uno de los gastos donde es más fácil tirar el dinero. No por la diferencia de precio entre talleres — esa suele ser pequeña — sino por hacer servicios que no hacen falta, con repuestos peores de lo que cobras o con diagnósticos incorrectos que terminan en piezas cambiadas inútilmente.
En Taller Mecánico Badalona intentamos resolverlo con tres reglas sencillas: diagnosticar antes que sustituir (especialmente en electrónica), respetar las especificaciones del fabricante en aceites, filtros y repuestos, y presupuestar siempre por escrito antes de tocar el coche. Lo aplicamos a un cambio de aceite y a un cambio de motor por igual.
El error más caro que vemos es retrasar el mantenimiento programado para "ahorrar". El aceite degradado deja de lubricar, los filtros saturados ahogan al motor, los frenos al límite alargan la frenada peligrosamente, los neumáticos viejos pierden adherencia. Una revisión a tiempo cuesta entre 90 y 180 €. Una avería evitable por saltarse el mantenimiento puede costar diez veces eso. Las cuentas salen solas.
Hay tres reparaciones donde un kit barato sale carísimo: distribución (si rompe destroza el motor), embrague (si va mal hay que repetir desmontaje y mano de obra) y frenos (no es opcional). En estas tres, marcas homologadas y mano de obra hecha como debe.
Los coches modernos llevan entre 30 y 100 centralitas electrónicas. Cualquier fallo deja un código que cualquier OBD-II de 30 € puede leer. La diferencia entre un taller que resuelve y otro que solo borra es cómo interpreta ese código. Por eso publicamos un catálogo con los códigos OBD-II más consultados para que entiendas qué está pasando con tu coche antes de venir.
Pasar la ITV dos veces porque el corrector de luces estaba mal ajustado es una pérdida de tiempo evitable. Nuestra pre-ITV revisa los puntos exactos de la inspección y, si reparas con nosotros, garantía de aprobado en lo nuestro. Para chapa, tramitamos partes con todas las compañías de seguros — tú firmas autorización y recoges el coche reparado.
Si tu coche necesita algo y no estás seguro de qué, llámanos al 622 552 992 con marca, modelo y síntomas. Te decimos por adelantado qué puede ser, cuánto cuesta resolverlo y si compensa traerlo o esperar.
Preguntas frecuentes
Casi todas las del parque español: SEAT, VW, Audi, Skoda, Renault, Peugeot, Citroën, Opel, Ford, Hyundai, Kia, Toyota, Nissan, Mitsubishi, Honda, Mazda, Mercedes-Benz, BMW, Mini, Dacia, Fiat, Alfa Romeo, Jeep. También vehículos comerciales ligeros (Berlingo, Kangoo, Caddy, Doblò, Vito, Trafic, Boxer, Transit) y, desde 2024, vehículos eléctricos e híbridos enchufables.
Entre 90 € y 180 € según motor, tipo de aceite y filtros que toquen. Te damos presupuesto cerrado tras conocer el modelo. Es lo mismo que pide el concesionario oficial pero entre un 20% y un 40% más barato — y cumpliendo el plan oficial con repuestos homologados.
Sí, con todas las compañías. Tú nos traes el parte y nosotros gestionamos el peritaje y la facturación con la aseguradora. Solo firmas la autorización. Si tienes franquicia o terceros básico, te ayudamos a calcular si compensa pasarlo por seguro o pagarlo directo.
Sí, desde 2024 cubrimos diagnosis y mantenimiento de eléctricos puros e híbridos enchufables. Para reparaciones internas de batería de tracción y motor eléctrico avanzado, derivamos a especialistas certificados.
Cambio de aceite y filtros: 65-140 €. Revisión completa: 90-180 €. Distribución completa con bomba: 350-750 €. Embrague con bimasa: 450-1.100 €. Pastillas de freno: 90-160 €. Pre-ITV: 35-50 €. Diagnosis: 35-60 € (descontable de la reparación). Te damos presupuesto cerrado por WhatsApp con marca y modelo.
Siempre. No tocamos el coche hasta que apruebas el presupuesto por escrito o por WhatsApp. Si la avería requiere desmontar para diagnosticar, te avisamos antes de cuánto cuesta esa parte de diagnosis. Nada de sorpresas.
Toda mano de obra que sale del taller lleva garantía mínima de 3 meses o 5.000 km, lo que llegue antes. Los repuestos respetan la garantía del fabricante (normalmente 2 años o 60.000 km). Lo dejamos por escrito en la factura.
Para urgencias y consultas rápidas, no. Para reparaciones que requieren tiempo de taller (distribución, embrague, chapa) sí, así nos aseguramos de tener el repuesto y dedicarte el tiempo necesario. Pídenos cita por WhatsApp y te damos hora ese mismo día o al siguiente.
Cualquier servicio, presupuesto cerrado
Te respondemos en menos de dos horas en horario de taller. Si llamas por teléfono, te coge un mecánico, no un comercial.